近年來，軟件定義汽車已成為汽車產業(yè)鏈企業(yè)的戰(zhàn)略共識。軟件定義汽車的核心思想是，汽車的未來是基于人工智能的軟件技術，而不是硬件層面。

確實，如今顧客購車如同買智能手機一樣，更關注汽車的智能化感受。對于市場的這種需求變化，整車企業(yè)已經準備好了嗎？

1.軟件定義汽車成行業(yè)共識

軟件定義汽車已變成全產業(yè)鏈公司的發(fā)展戰(zhàn)略的共識，手機軟件將是未來的汽車智能化系統(tǒng)的基本和關鍵。

以前，軟件定義的汽車已經成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。過去，手機性能主要由硬件決定，而現在手機性能的定義已經由軟件決定，汽車工業(yè)和手機的發(fā)展軌跡非常相似。在這一點上，無論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)還是行業(yè)專家都有相同的看法，所以說軟件定義的汽車已經成為整個行業(yè)的戰(zhàn)略共識并不為過。

軟件是實現汽車網絡化、智能化、電氣化、共享化等技術創(chuàng)新的核心驅動因素。為了提高駕駛經驗，我們可以通過軟件開發(fā)集成高質量的內容和服務。無人駕駛技術、電動駕駛、智能互聯網連接、自動駕駛和共享旅游服務已經成為全球汽車發(fā)展的趨勢。

汽車不僅是一種交通工具，也是未來集辦公、社交、娛樂和支付于一體的智能移動空間。車載電子平臺、平臺共享和智能駕駛艙都要求車載端軟件具備支持現有應用升級和新增應用的能力。自動駕駛技術的逐漸發(fā)展和智能車輛的發(fā)展要求車輛算法可以迭代升級。

隨著5G技術將車輛功能推向云端，車輛端的軟件平臺更有必要具備可擴展性。由于共享車輛生態(tài)的出現，共享車輛的作用更加突出，其運行屬性也要求車輛端的軟件能夠升級和擴展。"因此，軟件在未來汽車中的重要性將越來越突出。這將是決定汽車企業(yè)未來能否以及如何生存的關鍵。"

2.軟件差異化是競爭關鍵

數據顯示，目前只有10%的汽車軟件價值被計算在內，而摩根士丹利估計，未來自動駕駛汽車價值的60%將來自軟件。顯然，軟件引領著汽車產品差異化發(fā)展的趨勢，正逐漸成為汽車信息化和智能化發(fā)展的基礎和核心。汽車公司也在一個接一個地規(guī)劃軟件領域，打出軟件差異化競爭牌。

產品方面，搭載行業(yè)首創(chuàng)手機車聯網，將手機上的‘習慣場景’轉移到智能汽車；同時聯合華為開發(fā)HUAWEIHiCar智慧互聯系統(tǒng)，實現‘車內、車外、家’的全生態(tài)互聯?！睙o論是“硬件定義車”還是“軟件定義車”，核心都是滿足用戶更高效的出行需求，為用戶提供一個好的出行解決方案。然而，用戶體驗是一個系統(tǒng)化的問題，不能用單一的軟件或硬件來解決。它需要作為一個整體來考慮，并貫穿整個設計過程。用戶需要的是“完整的汽車旅行體驗”。

在“軟件定義車輛”的背景下，SAIC成立了軟件中心，作為公司數字化轉型的重要載體，全面推進智能網絡化的集成和深入發(fā)展。軟件中心主要負責新一代集中式電子架構、面向云端服務的軟件平臺、汽車數據基礎設施和網絡安全、操作系統(tǒng)和人工智能計算芯片以及開放軟件集成開發(fā)環(huán)境等基礎技術平臺的研發(fā)。

智能汽車是繼智能手機之后的又一大潮流入口。智能新能源汽車比傳統(tǒng)汽車有更多的內在優(yōu)勢，可以將先進的軟件和硬件技術結合起來，為用戶帶來智能旅行生活。

3.角色轉變企業(yè)挑戰(zhàn)巨大

“軟件定義的汽車”帶來的另一個變化是零和關系的變化，之后有很多人說“整個汽車工廠將成為替代工廠”。如果軟件定義的汽車成為汽車行業(yè)的主流，汽車行業(yè)將會發(fā)生什么變化？“從車身底層模塊軟件、支持自動駕駛的軟件、面向用戶和應用的軟件和中間件，以及連接到云的各種頂層應用，未來智能汽車的軟件將非常復雜。隨著電動汽車的平臺化，硬件的復雜性可能會降低，因此傳統(tǒng)零部件企業(yè)可以轉型升級為智能汽車的核心功能提供商。傳統(tǒng)汽車公司將通過自我研究或整合獲得汽車軟件產品。汽車的價值鏈和生態(tài)整合也將重現，只是分工略有調整。"

汽車產業(yè)的產業(yè)鏈結構、人員構成、發(fā)展過程和周期將發(fā)生重大變化。無論如何變化，車輛企業(yè)解決方案集成的角色都不會改變，仍然需要深入了解客戶需求，將其分解為幾個功能，并集成不同供應商的交付成果。

對于軟件定義的汽車帶來的零集成關系的改變，汽車軟件包括下車身軟件和上車身軟件。下體軟件包括與汽車安全密切相關的軟件，如自動駕駛決策、感知、執(zhí)行等。這部分軟件是汽車企業(yè)的戰(zhàn)場，零集成關系不會逆轉。而上車體軟件是服務型的軟件，這部分整零企業(yè)兩極分化嚴重，能否在博弈中占據上風要看企業(yè)的用戶體量。是否高頻剛需，品牌影響力，與車載場景結合緊密度等因素，都會影響整車廠的態(tài)度。這也是軟件供應商和汽車制造商之間的游戲。如果一個軟件用戶的數量很大，并且迫切需要高頻率，供應商有更大的發(fā)言權。更重要的是，隨著自動駕駛技術的發(fā)展，高頻應急軟件的定義也將發(fā)生變化，如目前還不具備應急功能的汽車辦公軟件和游戲，在未來的自動駕駛時代，可能會成為用戶的應急需求。至于整個汽車廠，互聯網資源是有限的。目前，數十家汽車公司正在爭奪幾個互聯網頭資源。供求關系已經逆轉。然而，上車體的軟件離不開下車體的支撐，安全要求總是先于娛樂。因此，整個汽車廠不會成為替代工廠和硬件處理器，兩者之間的關系將變得更加互利共贏。

軟件定義汽車的浪潮給科技公司和傳統(tǒng)汽車公司帶來了機遇和挑戰(zhàn)。面對智能化、數字化和自動化，即使行業(yè)巨頭想要重塑汽車產業(yè)的新生態(tài)，創(chuàng)造新的自主駕駛方式，也需要在意識、戰(zhàn)略、組織和機制上進行深刻變革。

4.保障軟件安全是重要環(huán)節(jié)

車輛網絡化安全是車輛智能化和網絡化電子架構變化的迫切需要，但其發(fā)展相對緩慢。為加快汽車網絡安全產業(yè)化進程，汽車行業(yè)和網絡安全行業(yè)有必要開放合作，共同完成汽車網絡安全之謎。汽車軟件需要形成滿足功能安全要求的軟件架構設計和軟件開發(fā)過程，這需要得到整個行業(yè)的認可。其次，軟件定義的車輛也對信息安全提出了很高的要求，需要從通信安全和設備可信度的角度加強保護。

中國先后出臺了《國家信息發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《軟件和信息技術服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》等政策。今年2月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等11個部委日前聯合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強調要建設全面高效的智能汽車網絡安全系統(tǒng)。

總的來說，中國軟件產業(yè)的發(fā)展比國外軟件強國晚了近半個世紀。跨國汽車公司掌握了大部分關鍵技術，并設置了更高的進入門檻。我國需要從強化汽車軟件核心技術掌控能力、制定汽車軟件行業(yè)規(guī)范和標準、提升國產軟件信息安全水平、培養(yǎng)汽車軟件研發(fā)復合型人才等方面入手，提高在未來汽車產業(yè)發(fā)展中的競爭力。